El control de crucero adaptativo en según qué circunstancias puede ser menos eficiente en gasto de combustible. Por ejemplo en carretera con cambios de rasante o tráfico irregular. Por que de momento al menos no puede anticipar tanto como un conductor.
( es mi opinión )
En autopista es difícil que vaya en eléctrico, salvo que sea terreno muy favorable y se circule en plan abuelete, yo no suelo ir a menos de 12k0 km, salvo tramos en que haya que circular a menos y a esa velocidad el eléctrico simplemente apoya al térmico en aceleraciones cuando adelantemos, o en pendientes ascendentes cuando haya que mantener la velocidad. Todos los híbridos donde se les saca mayor partido al sistema híbrido es en ciudad y carreteras secundarias, en vías rápidas es otra historia.
No anda más despacio, lo que hace es tener más retención, por lo tanto menos inercia.
El problema es que retiene un montón y si sueltas el pedal se frena. Por eso es ideal en carreteras de montaña, por la retención natural. Si no, tienes que ir muy fino con el pedal pisando todo el rato con la punta del pie para que no se pare...