Se puede poner rueda de repuesto.....SI
- Autor Duracel
- Fecha de inicio
CHRBer
Forero Activo
Hola familia
Alguien sabe si cualquier rueda de 5 tornillos es válida?
Es que tengo una de mi anterior coche, un citroen C5 Aircross , y estoy pensando en probarla, a ver si coinciden los agujeros. No se si hay que tener algo más en cuenta. No sea que un día la monte y salga la rueda rodando sola en direccion contraria. Jjjj
Gracias
Alguien sabe si cualquier rueda de 5 tornillos es válida?
Es que tengo una de mi anterior coche, un citroen C5 Aircross , y estoy pensando en probarla, a ver si coinciden los agujeros. No se si hay que tener algo más en cuenta. No sea que un día la monte y salga la rueda rodando sola en direccion contraria. Jjjj
Gracias
Pika
Forero Novato
Siento discrepar contigo @Cript ... No todos los bujes son compatibles sólo por el numero de tornillos!!!
Habría que ver:
Diámetro interior del buje de la llanta.
Separación entre tornillos.
Diámetro de los tornillos...
Tendría que buscar los datos técnicos de cada modelo, pero habría que comprobar in situ si realmente valen o no!!!
Habría que ver:
Diámetro interior del buje de la llanta.
Separación entre tornillos.
Diámetro de los tornillos...
Tendría que buscar los datos técnicos de cada modelo, pero habría que comprobar in situ si realmente valen o no!!!
Cript
Forero Experto
- Motor MK1
- 125H
- Versión MK1
- Advance
- Color MK1
- Bronce Oliva
Ahora que me pilla en un momento álgido y un poco eufórico me voy a explayar tal vez en demasía.
No se, si está calculado, normalizado u homologado. Los vehículos hasta los 40 caballos llevaban un buje de 3 tornillos, después (hasta los 120 o 150 caballos) les pusieron de 4 tornillos y ahora están de cinco puntos de anclaje o 5 tornillos.)
Pasaba lo mismo con las rodaduras de los neumáticos. Hasta los 40 caballos usaban de 115 hasta 135. De 50 hasta 80 caballos usaban de 145 hasta 175. De 80 hasta 100 caballos usaban hasta la 195. A partir de de 100 caballos hasta 150, montaban unos neumáticos de 215 y a partir de ahí con más banda de rodadura.
Ahora bien... Hay un enorme problema con estas proporciones de neumáticos y la potencia del vehículos. Hasta cierta potencia es muy aconsejable que sea la tracción delantera, el problema llega, cuando quieres aprovechar la potencia del coche y pierdes toda la tracción porque patinan las ruedas. Ningún deportivo tiene tracción delantera.
Para compensar esto, Toyota tenía dos opciones:
1 Montar unos neumáticos muy blandos y muy anchos en el tren delantero a costa de un mayor consumo.
2 Montar una transmisión trasera a costa de mas peso y por ende un mayor consumo.
P.d. el mío es un 125H y va muy bien. pero imagínate los que llevan un 180H y no tuvieran el control electrónico de aceleración... Hace poco estábamos hablando de un tema muy parecido... De que si era una cosa u otra.. La entrega de "Par" como ya aclaramos, lo hace el MG2 (o motor generador 2) y como todos sabemos, los motores eléctricos excepto los monofásicos, ofrecen casi todo su "par" o "par de fuerzas" o "torque" (nota expicativa al pié de página) desde el primer momento o revoluciones. Si esto no lo tuvieran controlado, (lo hace mi 125H) como gastarían neumáticos los que usan el 180H... No tenemos caja de cambios y desde cero tenemos un par en el eje de transmisión de más de 1.500 N/m (en un 125H). Como ya hablamos de las "cajas de cambio" (o combertidores de par) en otros motores.
Bueno, como dije un poco más arriba... los motores monofásicos para incrementar el par en el segundo bobinado, utilizan un condensador dependiendo de su potencia. el problema, es la fase, ya que un motor trifásico funciona con 120º de desfase, mientras que si ponemos un condensador para compensar, la capacitiva funciona a 90º. es como hacer correre a un caballo con tres piernas, aunque hasta cierta potencia sale rentable, a partir de los 3 o 4 caballos (2 o 3 Kw) deja de serlo.
P.d. Vaya coñazo acabo de soltar
No se, si está calculado, normalizado u homologado. Los vehículos hasta los 40 caballos llevaban un buje de 3 tornillos, después (hasta los 120 o 150 caballos) les pusieron de 4 tornillos y ahora están de cinco puntos de anclaje o 5 tornillos.)
Pasaba lo mismo con las rodaduras de los neumáticos. Hasta los 40 caballos usaban de 115 hasta 135. De 50 hasta 80 caballos usaban de 145 hasta 175. De 80 hasta 100 caballos usaban hasta la 195. A partir de de 100 caballos hasta 150, montaban unos neumáticos de 215 y a partir de ahí con más banda de rodadura.
Ahora bien... Hay un enorme problema con estas proporciones de neumáticos y la potencia del vehículos. Hasta cierta potencia es muy aconsejable que sea la tracción delantera, el problema llega, cuando quieres aprovechar la potencia del coche y pierdes toda la tracción porque patinan las ruedas. Ningún deportivo tiene tracción delantera.
Para compensar esto, Toyota tenía dos opciones:
1 Montar unos neumáticos muy blandos y muy anchos en el tren delantero a costa de un mayor consumo.
2 Montar una transmisión trasera a costa de mas peso y por ende un mayor consumo.
P.d. el mío es un 125H y va muy bien. pero imagínate los que llevan un 180H y no tuvieran el control electrónico de aceleración... Hace poco estábamos hablando de un tema muy parecido... De que si era una cosa u otra.. La entrega de "Par" como ya aclaramos, lo hace el MG2 (o motor generador 2) y como todos sabemos, los motores eléctricos excepto los monofásicos, ofrecen casi todo su "par" o "par de fuerzas" o "torque" (nota expicativa al pié de página) desde el primer momento o revoluciones. Si esto no lo tuvieran controlado, (lo hace mi 125H) como gastarían neumáticos los que usan el 180H... No tenemos caja de cambios y desde cero tenemos un par en el eje de transmisión de más de 1.500 N/m (en un 125H). Como ya hablamos de las "cajas de cambio" (o combertidores de par) en otros motores.
Bueno, como dije un poco más arriba... los motores monofásicos para incrementar el par en el segundo bobinado, utilizan un condensador dependiendo de su potencia. el problema, es la fase, ya que un motor trifásico funciona con 120º de desfase, mientras que si ponemos un condensador para compensar, la capacitiva funciona a 90º. es como hacer correre a un caballo con tres piernas, aunque hasta cierta potencia sale rentable, a partir de los 3 o 4 caballos (2 o 3 Kw) deja de serlo.
P.d. Vaya coñazo acabo de soltar
CHRBer
Forero Activo
Wow !!
Cuanta info de interés.
Gracias.
Respecto a la rueda de galleta que tengo de mi anterior Citroën, con 5 tornillos, ya os diré si es valida o no cuando tenga un ratito. Igual hago una plantilla de cartón y la superpongo, a ver que pasa.
Un saludo
Cuanta info de interés.
Gracias.
Respecto a la rueda de galleta que tengo de mi anterior Citroën, con 5 tornillos, ya os diré si es valida o no cuando tenga un ratito. Igual hago una plantilla de cartón y la superpongo, a ver que pasa.
Un saludo
manchego45
Forero Experto
Si me permites un consejo de amigo, para que la amistad dure mucho tiempo, la próxima vez que empieces el post, lo pones así........
Pd. Vaya coñazo os voy a soltar................
y luego lo escribes, así nos evitas ................ y tal y tal..........
