t800xc
Forero Experto
Te adjunto lo que pone el catálogo 2018Más bien 11,9
Potencia en carretera
- Autor Tamaragua
- Fecha de inicio
Juan Ignacio
Forero Experto
- Motor MK1
- 125H
- Versión MK1
- Advance Plus
Ya si eso es lo que dice, pero como en f1 en vuelta de clasificación: Alonso a los mandos, sin combustible ni calefacción, batería llena, en llano sin cambio de rasante... yo por experiencia lo encuentro más vaguete
como decía un compañero del foro a este coche le gustan menos las cuestas que a las liebres los perdigones
t800xc
Forero Experto
Estoy de acuerdo contigo @Juan Ignacio. Lo único que cuando evaluamos un coche, si en esto no nos engañan como en lo de las emisiones en plan VW o más recientemente Mercedes, es el dato mejor que hay para comparar la aceleración entre distintos modelos. Luego la realidad es otra, pero esto me ha permitido saber que acelera más o menos como mi coche actual (según catálogo igualmente), que para mí es más que suficienteYa si eso es lo que dice, pero como en f1 en vuelta de clasificación: Alonso a los mandos, sin combustible ni calefacción, batería llena, en llano sin cambio de rasante... yo por experiencia lo encuentro más vaguete
Juan Ignacio
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Yo hasta ahora no he tenido problema de potencia, disfruto conduciendo y me parece que está muy bien dimensionado por sensaciones como bien dices comparado con otros vehículos. Pero como dicen otros compañeros cuidado con los híbridos , entregan potencia conjunta de ambos motores. No es justo no advertir de esta circunstanciaEstoy de acuerdo contigo @Juan Ignacio. Lo único que cuando evaluamos un coche, si en esto no nos engañan como en lo de las emisiones en plan VW o más recientemente Mercedes, es el dato mejor que hay para comparar la aceleración entre distintos modelos. Luego la realidad es otra, pero esto me ha permitido saber que acelera más o menos como mi coche actual (según catálogo igualmente), que para mí es más que suficiente
eso si, en comparación con otro híbrido en el que he ido (si, el innombrable) he de decir que lo noté más dependiente de la carga de la batería que nuestro c-hr. La posibilidad que no mucha gente usa de cambiar de marcha incluso en manuales podría parecer ventajosa pero nuestro cambio infinito, mayor potencia del eléctrico y el modo Sport le dan mil vueltas 
Juan Ignacio
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Eso no ha sido en Nurburgring
En la segunda recta.Eso no ha sido en Nurburgring
Entonces, si los primeros 50 lo haces en 3.5 segundos , si sueltas el pie y vuelves a pisar , los 100 te los hará en 7 seg?
Juan Ignacio
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No hay turbo pero si motor eléctrico. Cuando arrancas el eléctrico suelta todo el par de golpe luego... a tirar del térmicoEntonces, si los primeros 50 lo haces en 3.5 segundos , si sueltas el pie y vuelves a pisar , los 100 te los hará en 7 seg?
Mejor hazlo 10 veces de 0 a 10 y tardarás sólo 3 segundos.Entonces, si los primeros 50 lo haces en 3.5 segundos , si sueltas el pie y vuelves a pisar , los 100 te los hará en 7 seg?
Myst
Forero Activo
De las cifras de aceleración que habéis puesto:
0-50 : 3'5 seg
0-100: 11'3 seg
0-140: 27 seg
80-120: 8'6 seg
Se deduce lo siguiente (comento a mi propio parecer el uso de la cifra, siempre "en teoría"):
50-100: 7,8 seg -> Acceso a vía rápida desde carril aceleración.
80-100: 3,8 seg -> Rebasar vehículo lento en vía rápida.
80-120: 8'6 seg -> Adelantamiento- Rebasar vehículo muy lento autopista
50-120: 12,6 seg -> Acceso a autopista desde carril aceleración:.
100-120: 4,8 seg -> Rebasar vehículo lento en autopista:
100-140: 15,7 seg -> Rebasar vehículo lento en autopista:
120-140: 10,9 seg -> Rebasar vehículo en autopista.
¿Se corresponden estas cifras con las sensaciones que tenéis en circulación real ? ¿En cual de ellas, si es que os ocurre, creéis necesaria que fuera mejor la cifra ?
0-50 : 3'5 seg
0-100: 11'3 seg
0-140: 27 seg
80-120: 8'6 seg
Se deduce lo siguiente (comento a mi propio parecer el uso de la cifra, siempre "en teoría"):
50-100: 7,8 seg -> Acceso a vía rápida desde carril aceleración.
80-100: 3,8 seg -> Rebasar vehículo lento en vía rápida.
80-120: 8'6 seg -> Adelantamiento- Rebasar vehículo muy lento autopista
50-120: 12,6 seg -> Acceso a autopista desde carril aceleración:.
100-120: 4,8 seg -> Rebasar vehículo lento en autopista:
100-140: 15,7 seg -> Rebasar vehículo lento en autopista:
120-140: 10,9 seg -> Rebasar vehículo en autopista.
¿Se corresponden estas cifras con las sensaciones que tenéis en circulación real ? ¿En cual de ellas, si es que os ocurre, creéis necesaria que fuera mejor la cifra ?
Después de algo más de un mes de experiencia con el coche, mi conclusión es que es un sistema de conducción diferente, hay que reprogramarse y no obsesionarse con la potencia del motor. Es un vehículo comprometido con el medio ambiente, y ese es su objetivo.
Yo tenía un pepino de coche antes y pensé que lo iba a notar, y no me he equivocado, lo noto, pero ahora me he sensibilizado y estoy aprendiendo a optimizar el consumo. Me he quitado de la cabeza lo de que tire más o menos por que mi finalidad es economizar y ser responsable con el M.A. Si lo que se está buscando es un coche con mucha garra, hay alternativas mejores, pero en cuanto le coges el tranquillo y te adaptas a la conducción para la que está diseñado, sobra potencia. Es la conducción más cómoda que he sentido hasta ahora.
Yo tenía un pepino de coche antes y pensé que lo iba a notar, y no me he equivocado, lo noto, pero ahora me he sensibilizado y estoy aprendiendo a optimizar el consumo. Me he quitado de la cabeza lo de que tire más o menos por que mi finalidad es economizar y ser responsable con el M.A. Si lo que se está buscando es un coche con mucha garra, hay alternativas mejores, pero en cuanto le coges el tranquillo y te adaptas a la conducción para la que está diseñado, sobra potencia. Es la conducción más cómoda que he sentido hasta ahora.
Estos datos me resultan extraños...
Myst
Forero Activo
¿Por que te resultan extraños? Mi lectura es que a partir de 120 km/h al coche le cuesta mucho incrementar su velocidad.
Revisando mis revistas de coches he encontrado que las prestaciones del C-HR tanto en aceleración pura (0-50,0-100,1000m) como en adelantamiento (80-120) son equivalentes (décima arriba o abajo) a las del trío Qashqai 1.5 dci 110cv - Seat Ateca 1.6 tdi 115cv - Kia Sportage 1.7 crdi 115cv.
Pero, y ahí esta la gracia, el C-HR con un consumo menor tanto en carretera como en urbano. Por lo tanto el rendimiento es simplemente FAN-TAS-TI-CO.
Última edición:
Precisamente cuando el coche va embalado, es cuando mejor se coje. Es mi sensación.
A 120 el coche responde para adelantar mejor que nunca.