No termino de entender qué pinta aquí el RAV4, que pertenece a otro segmento y cubre necesidades muy diferentes(uno o más bebés con toda su parafernalia, dos o más hijos ya mayores, tener que llevar a los suegros a todas partes, ciclistas que lleven bicis atrás muchos findes, gente que necesite un gran maletero muy a menudo, etc). Es como si te piden opinión entre dos zapas para correr, unas que cumplen (125H) y otras algo más caras pero más ligeras (180H) y recomiendas unas buenas botas de trekking, muy útiles sin duda pero para otro tipo de uso. Si el RAV4 se ajusta a tus necesidades, el CHR no es para ti. Y si el CHR cubre tus necesidades, dónde vas con un RAV4. Que por cierto sí es bastante más caro.
También dices que el 125H se resiente en cuanto a aceleración y consumo en autovía respecto al 180H. Sólo lo primero es cierto. Según datos oficiales. Lo segundo, el consumo, es 2 décimas menor en el 125H. (Y 9 décimas en vías urbanas).
Creer en los consumos oficiales es como creer en los Reyes magos, nos sigue haciendo ilusión pero sabemos de hace años que es mentira.
Los motores de Toyota tienen una de ls mayores eficiencias del mundo, en torno al 40%. El problema es en que régimen de rpm dan esa eficiencia y que potencia y par entregan.
En internet ronda el gráfico de eficiencia térmica del motor 2.5, y al 40% de eficiencia da una potencia sobrada para mantener la velocidad y cargar batería al mismo tiempo, y además a revoluciones comedidas, unas 3000.
Algo de lo que no tengo ninguna prueba pero tampoco ninguna duda, es que el motor 1.8 aunque sea igual de eficiente, en su margen de máxima eficiencia no entrega tanta potencia, por lo que cuando sales a autovía para darte la potencia requerida tiene que subir más de vueltas, saliéndose de su zona óptima. Ojalá estuviera por ahí el mismo gráfico pero del 1.8, no lo he encontrado.
Todo esto que digo lo confirma Guille García Alfonsin en su canal cuando prueba el Camry (motor 2.5), que dice que gasta un litro y pico menos a los 100 en la misma prueba.
La diferencia de precios de partida entre CHR y RAV es de 10 mil pavazos, que es pasta, pero visto que gastas un 40% más y obtienes (a mi juicio) un 100% más, es una ganancia.
Cierto es que el segmento es distinto, pero también es cierto que si el CHR te sirve, más aún te servirá el RAV. Al fin y al cabo no estoy comparando un descapotable con un furgón, se trata de un crossover y un SUV.
Insisto en que todo lo dicho es mi opinión, no la intento imponer y se que no estoy en posesiones de la verdad absoluta. ¿Quiere decir que este descontento con el coche? En general no. ¿Voy a vender el CHR para cambiarlo por un RAV? No, se pierde mucho dinero por el camino. ¿Si volviera atrás compraría el RAV en lugar del CHR? Sin dudarlo.
Salud!
precisamente esos dos temas dieron mucho que hablar en este foro y qué casualidad que en los nuevos Toyota C-HR 2020, ambas opciones ya estaban disponibles, algo de mérito tenemos y gracias a nuestro sufrimiento otros propietarios han conseguido mejores prestaciones.