No solo eso, si estás en pendiente las distancias cambian... confiar exclusivamente en los sensores no es buena idea. Además, si lo quieres dejar más o menos pegado al de delante o de atrás es cuestión personal: bola remolque, bordillos, raíces...
Imagina que por algún motivo el sensor de control de crucero con distancia no ve que el de delante ha frenado y te estampa contra él...o imagina que yo soy el que no ve al niño y le atropeyo...las cosas fallan y los responsables siempre debemos ser nosotros.
Tesla lo tiene, lo hace todo automático, Nissan leaf también, pero apretando un botón, Mercedes también y Bmw no lo sé pero también lo tendrá, creo que el de Tesla por lo que he visto en vídeos es el más avanzado.
He estado indagando un poco y TODOS los vehiculos de otras marcas, sus sistemas de ayuda al aparcamiento, tampoco gestiona el coche la velocidad, sino que al igual que el nuestro, solo indica que marcha poner y el solito mueve el volante. Verificado con los Audi A3, BMW Serie 1, Citroen C3, Ford Kouga, Nisan Qashqai.Imagina que por algún motivo el sensor de control de crucero con distancia no ve que el de delante ha frenado y te estampa contra él...o imagina que yo soy el que no ve al niño y le atropeyo...las cosas fallan y los responsables siempre debemos ser nosotros.
El coche autónomo tiene serios problemas con este tipo de cosas y aun llevando sistemas muy avanzados son cosas no resueltas pero aquí solo hablo de que si el sensor de proximidad está pitando como un loco, que el coche frene y espere a que metas la marcha contraria es una función sencilla, el coche lleva todo lo necesario para realizar esa operación por sí mismo siempre con la supervisión y responsabilidad del que conduce, no es algo que suponga un sobrecoste alguno ni que haga cosas que otras fuciones del coche ya realizan en diferentes momentos.
A ver, que era solo una curiosidad, bajo mi punto de vista está mal rematado, habrá quien prefiera que funcione como está, a mí me da igual porque no lo voy a usar y era por probar, mi primera frase es que estos sistemas como no suelen estar bien resueltos mi confianza en ellos es nula, pero es una pena porque sencillamente desde el punto de vista técnico es algo inacabado e incomprensible, pero debe ser deformación profesional
Añade un volkswagen touran, no es automático y solo tienes que pisar embrague y freno, y él se mete en la plaza. Además a diferencia del chr, no es capaz de salir de la plaza, cosa que el IPA si permite, no sé si lo habéis probado pero está genial.
No todos, no todos...depende del nivel de asistencia que tengan, y para el año que viene tendrás un montón de modelos que esa función la integrarán "bien hecha", que irá directamente unido a un aumento en la calificación de autonomía en la conducción que va a haber en breve en casi todas las marcas. Hablo de modelos "de batalla" porque BMW y Audi, por mencionar dos de las que pones, ya tienen modelos que realizan esta tarea por sí solos por completo, pero en sus gamas premium de verdad.
No me convence porque está mal acabado y tengo cualificación y experiencia suficiente para saberlo, con independencia de que el manual, que está redactado con los pies (el único coche de todos los que he tenido donde por aburrimiento lo he dejado de leer), indique que el funcionamiento que tiene es el que es. Comenté lo mismo en la activación de los mapas, veis lógicas hasta que las ruedas sean cuadradas solo porque a Toyota le parece que deben ser así y no, hay que ser crítico cuando sea necesario y del mismo modo apuntar las virtudes, que las tiene, es la única manera de progresar. Curiosamente aquí hay una cierta mentalidad japonesa que no acepta que hayan cometido un error tan obvio que si no tuviera ya canas me sorprendería que ofendiera tanto.
En ocasiones el problema no viene dado por la imposibilidad o dificultad o inutilidad, si no por decisiones administrativas, legales, políticas, etc...
