Los GPF de los motores gasolina se desgastan muy poco debido al calentamiento muy rápido de los motores gasolina. El riesgo por tanto de obstrucción es mínimo. Incluso circulando en viajes cortos repetitivos, este filtro antipartículas de los motores gasolina es realmente efectivo.Lo que es extraño es que haya conductores que no salgan a carretera o no pasen de 60 kms/hora. En esta situación la duración de la batería de 12 voltios también corre peligro.
No he conseguido sacar datos de lo mencionado ayer. No me lee nada en esos apartados de presión del FILTRO. Quizá no tenga bien configurado el valor de presión, ya que por defecto salen bares, y quizá la medición que hace el sensor es en hPa, no sé. Será cuestión de probar, pero me da pereza.
Toyota y muchos analistas probadores de la marca, siempre destacan que donde mejor se mueven los híbridos es en recorridos urbanos. Pretender recomendarnos que alguna vez salgamos unos kilómetros fuera de la ciudad, es reconocer que el producto es imperfecto y con serias lagunas en este sentido. Sabemos que eses sistemas los hicieron a prisa y corriendo por exigencias gubernamentales anticontaminación... y ya se ocuparon las marcas después de que no los cubra la garantía.
Gracias compi, era mera curiosidad, de aquí a unos años sí que hará falta
Pues al final la curiosidad me llegó a dar con la tecla. He conseguido sacar valores al final como el del vídeo y la interpretación que hago te la muestro al final.Gracias compi, era mera curiosidad, de aquí a unos años sí que hará falta
Increíble tio, muchísimas gracias por tu esfuerzo, todo súper interesante.Pues al final la curiosidad me llegó a dar con la tecla. He conseguido sacar valores al final como el del vídeo y la interpretación que hago te la muestro al final.
Esta primera toma es con el motor al ralentí. Que en nuestro caso interpreto que es, cuando empieza a cargar batería.
Ver el archivo adjunto 27517
Aquí lo he acelerado un poco hasta las 2.500 vueltas.
Ver el archivo adjunto 27516
Y aquí en la tabla he puesto los datos que obtiene el señor de vídeo junto con los obtenidos por mi. Puffff, he olvidado poner los valores en rojo y azul para distinguir..........bueno, los de la izquierda son los del señor con un coche diésel, y los de la derecha los míos.
Ver el archivo adjunto 27518
El caudal volumétrico de gases de escape del coche diésel que tiene los muestra en m3/h, en el caso de mi OBD en g/s. Son medidas en parámetros distintos, pero lo importante, es que al acelerar, pues aumentan. Uno es cada hora, en el nuestro cada segundo.
Las RPM, pues son las que son.
Y el delta o variación de Presión en el DPF...........este señor considera (habrá que saber si es verdad o no, aunque supongo que entenderá en la materia), que un delta de presión de 50-60 milibares, es decir en bares 0.05-0.06 bares puede considerarse un filtro limpio, y el mío marca 0.013 bares..........................y para considerar un filtro saturado, habría que estar por encima de 200 milibares o 0.2 bares..............estamos muy muy muy lejos de esos valores.
Asi que @laloncio, quedan evidenciadas tus curiosidades...........
Por cierto, uno de los factores por los que no me leía los valores al principio es porque muchos parámetros han de buscarse con el OBD desconectado, y por eso no me salían, porque los buscaba con el OBD conectado a la ECU. Una vez encontrados, conectas con la centralita y ya los lee. Bueno todos los días aprendo algo.................la de parámetros que he visto hoy que se pueden leer...........mamma mía.
Joer que fenómeno, gracias por la aclaración.