Con referencia a esto os cuento una teoría mia que igual os parece absurda.. jajaja pero no lo se...
Creo que intentar ir en electrico todo el tiempo posible no es siempre lo más aconsejable para el consumo... me explico porque puede ser una tontería pero quien sabe:
El motor térmico se ayuda del electrico para trabajar menos y ahorrar más, así que si tras entrar de carretera a urbano (con la bateria llena) intentamos apurar siempre los aproximadamente 2 kms que nos permite, con eso habremos ahorrado al máximo durante esos 2 kms pero luego viene la subida fuerte del termico funcionando y además recargando, con lo que el ahorro de antes se nos queda prácticamente en nada, incluso penalizado.
Podriamos poner como ejemplo que si al entrar en ciudad hacemos 2 kms a 0 L/100 de consumo (vamos en modo EV) pero luego, por ejemplo durante otros 2 km vamos recargando y andando con el termico, en este periodo facilmente el marcador de consumo instantane se va sobre los 12-15 L/100 o más... Además ya iremos casi siempre con tres rayas, gastando la batería y recargando, gastando y recargando... Creo que así a la larga el consumo es mayor.
La otra forma de hacerlo sería, entrar de carretera a urbano, y en urbano no intentar hacer los 2kms en EV, si no ir con cuidado en el pedal, aguantando para que funcionen a ratos EV, a ratos los dos motores a la vez, de esta forma conseguimos estirar la batería más kms y a la vez no apuramos tanto el térmico ya que no ha de recargar (al menos tan a menudo) consiguiendo hacer tramos cortos a 0 L/100 (modo EV) con tramos más largos entre 3 y 6 L/100, lo cual haciendo la media, ganamos en eficiencia.
Lo que quiero decir con esto es que creo que la mayor eficiencia se consigue si logramos conjuntar el mayor tiempo posible el uso de los dos motores de forma conjunta (en carretera casi trabajan juntos, pero en urbano nos gusta apurar el los 2kms en EV, al menos a mi
)
