Perfectamente explicadoLas prestaciones del GR son las mismas que las de cualquier 180H, no pienses que hay nada diferente. Y aunque lleva otras configuraciones de suspensión y dirección respecto al resto de 180H, no vas a notar gran cosa, o al menos yo no las he notado cuando he montado en un Advance 180H, por ejemplo.
Y luego respecto al vídeo, son más las sensaciones del par sobre las que habla este señor que la realidad. Me explico.
Yo que ya llevo 2 años al volante de este GR, y con 40.000 kms ya hechos, es que realmente tiene un buen par este coche. Sobre todo hasta los 100-120 km/h. Una aceleración muy buena y un empuje muy real respecto a los 184 CV que declara sumando eléctrico más térmico.
Pero a partir de 120 km/h, que ya no actúa el eléctrico, ese empuje y par, baja considerablemente. Que sigue teniendo un buen empuje, por dios, que no se me malinterprete, pero si habéis tenido coches térmicos con turbo gasoil o gasolina, con potencias similares, hay una buena diferencia. Yo que antes que este, tenía un coche con 163 Cv turboalimentado lógicamente, y en comparativa de 0-100, muy parejos estarían los dos, pero si subiendo un puerto a 120 km/h, le apretase a ambos, evidentemente, este C-HR no puede competir.
Dicho todo esto, lo mejor de este coche es que te incita a ir tranquilo, a ahorrar y aprovechar sus cosas buenas. Aunque como he dicho en otros hilos, es bueno de vez en cuando darle vida. Eso limpia conductos, y evita que las piezas "se acomoden a la tranquilidad". Que luego se vuelven perretes y engordan (menos el de @Cript, que seguirá siendo un flacucho toda la vida).
Un híbrido es otra manera de conducir, como bien habrás leído ya por cien sitios, y no hay posible comparativa con otro que no sea igual a él. Pero sí he querido aclararte que aunque responde muy bien, y es una gozada conducirlo, ni tiene conducción deportiva, y aunque lleves 184 CV, no te piques con ningún turboalimentado de más de 140 CV,
@Cript, recuerdas un anuncio que decía "el vértigo existe"...?
su seguridad, la garantía de la marca, el plus que significa híbrido y el compromiso, en cierta medida con el medioambiente, en un mundo en el que a la mayoría de los Diésel que circulan hay que estar haciéndoles "trampas" para que no fallen las EGR, las FAP, los catalizadores y el odiado Adblue...
Pues sí podían haberlas hecho, pero para sacar prestaciones de aceleración, potencia y demás, las pueden sacar igual en un modo u otro. Mi percepción de los modos de conducción es principalmente tacto-respuesta del coche al acelerar. Nada más.
Por supuesto que es una barbaridad. Y creo que yo al menos lo dejé claro más arriba. En el 0-100, el coche responde de lujo, acorde a sus CV declarados. Otra cosa es cuando dejamos de tener a disposición el eléctrico. Por velocidad más allá de los 120, o por falta de batería. Que en el caso del 180H, yo al menos en 2 años, no me he quedado sin ella ni subiendo puertos.
Hola Paisano, menos mal que me guardaré mi viejo BMW 530 D con sus 193 CV de puro diesel jejejeLas prestaciones del GR son las mismas que las de cualquier 180H, no pienses que hay nada diferente. Y aunque lleva otras configuraciones de suspensión y dirección respecto al resto de 180H, no vas a notar gran cosa, o al menos yo no las he notado cuando he montado en un Advance 180H, por ejemplo.
Y luego respecto al vídeo, son más las sensaciones del par sobre las que habla este señor que la realidad. Me explico.
Yo que ya llevo 2 años al volante de este GR, y con 40.000 kms ya hechos, es que realmente tiene un buen par este coche. Sobre todo hasta los 100-120 km/h. Una aceleración muy buena y un empuje muy real respecto a los 184 CV que declara sumando eléctrico más térmico.
Pero a partir de 120 km/h, que ya no actúa el eléctrico, ese empuje y par, baja considerablemente. Que sigue teniendo un buen empuje, por dios, que no se me malinterprete, pero si habéis tenido coches térmicos con turbo gasoil o gasolina, con potencias similares, hay una buena diferencia. Yo que antes que este, tenía un coche con 163 Cv turboalimentado lógicamente, y en comparativa de 0-100, muy parejos estarían los dos, pero si subiendo un puerto a 120 km/h, le apretase a ambos, evidentemente, este C-HR no puede competir.
Dicho todo esto, lo mejor de este coche es que te incita a ir tranquilo, a ahorrar y aprovechar sus cosas buenas. Aunque como he dicho en otros hilos, es bueno de vez en cuando darle vida. Eso limpia conductos, y evita que las piezas "se acomoden a la tranquilidad". Que luego se vuelven perretes y engordan (menos el de @Cript, que seguirá siendo un flacucho toda la vida).
Un híbrido es otra manera de conducir, como bien habrás leído ya por cien sitios, y no hay posible comparativa con otro que no sea igual a él. Pero sí he querido aclararte que aunque responde muy bien, y es una gozada conducirlo, ni tiene conducción deportiva, y aunque lleves 184 CV, no te piques con ningún turboalimentado de más de 140 CV,
que va! ese no es un coche .. es un monstruo... lo de calidad/precio es cierto ... por ese precio me compro un departamento y voy en taxi tratado con nanoceramico por LionleeBuah, con el Audi E-tron GT RS de 640 caballos pierde en casi todo menos en calidad / precio
Gracias por el aporte, sinceramente desconocía que teníamos tan buen coche, lo había subestimado, ahora miraré mi GR con una sonrisa.
Muy bueno ese comparador de Vehiculos ..... hace años que no lo usaba. gracias .
