Los híbridos enchufables desde el 2025 se evaluarán sus emisiones de CO2 reales

[pirri]

Según el artículo Se acabó el chollo de los híbridos enchufables: la UE evaluará las emisiones reales en 2025 podrían duplicar los valores emisión (de 50 a 125 posiblemente, un poquito más del doble) de CO2 son la nueva normativa de los PHEV. La organización Transport & Environment (un grupo de presión) dice “terminará con el escándalo de emisiones que engaña a los consumidores y permite a los fabricantes de automóviles debilitar significativamente sus objetivos de emisiones de CO2” . También comentan que los PHEV emiten tres veces más CO2 que lo que indica su homologación y, por lo tanto, usan tres veces más combustible que lo que se registra oficialmente.

La regulación europea castigará a los híbridos enchufables al aplicar el factor de utilidad

La nueva normativa que está preparando la Unión Europea para 2027 podría modificar la manera de calcular las emisiones de los híbridos enchufables, de manera que, al aplicarles el llamado “factor de utilidad” podrían llegar a multiplicarse por dos.

www.hibridosyelectricos.com

 

[Falcon]

No hay derecho que los híbridos enchufables tengan la etiqueta de cero emisiones cuando no es cierto ya que al agotarse la batería se pone en marcha el motor de combustión que además contamina mucho más que lo que indican sus fabricantes, o eso he entendido en este otro reportaje.

Acabar con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT de los híbridos enchufables, ¿debería darse ese paso?

El debate al respecto de los híbridos enchufables sigue abierto. A priori, los híbridos enchufables se antojan como una solución mecánica inter

www.diariomotor.com

 

[Celtico85]

No hay derecho que los híbridos enchufables tengan la etiqueta de cero emisiones cuando no es cierto ya que al agotarse la batería se pone en marcha el motor de combustión que además contamina mucho más que lo que indican sus fabricantes, o eso he entendido en este otro reportaje.

Acabar con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT de los híbridos enchufables, ¿debería darse ese paso?

El debate al respecto de los híbridos enchufables sigue abierto. A priori, los híbridos enchufables se antojan como una solución mecánica inter

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Yo la verdad, que desde el minuto 1 que me enteré que los híbridos enchufables con más de 41 km si no me equivoco, tenían etiqueta cero, me sentó mal, puesto que contamina muchísimo más que cualquier Toyota, Lexus, Kia o Hyundai híbridos convencionales, puesto que una vez superados los 41 km lleva una carga muerta de alrededor de 250 kilos, es cierto que si haces menos de esos 41 km y tienes opción de enchufarlo en casa o en el trabajo bien por esa persona, pero debería llevar una etiqueta eco al igual que el resto de híbridos

 

[Jony]

Yo la verdad, que desde el minuto 1 que me enteré que los híbridos enchufables con más de 41 km si no me equivoco, tenían etiqueta cero, me sentó mal, puesto que contamina muchísimo más que cualquier Toyota, Lexus, Kia o Hyundai híbridos convencionales, puesto que una vez superados los 41 km lleva una carga muerta de alrededor de 250 kilos, es cierto que si haces menos de esos 41 km y tienes opción de enchufarlo en casa o en el trabajo bien por esa persona, pero debería llevar una etiqueta eco al igual que el resto de híbridos

Todo es polémica y engaño de los gobiernos. El Peugeot 406 2.0 hdi 90 cv que tenia antes de comprarme el c-hr, y con 400.000 km y sin el catalizador que traía porque se lo quite, me paso su última itv con 127 gr. y no tenia ni etiqueta porque no llegaba ni a la etiqueta B. Como se come eso?