No opino lo mismo, el motor térmico también se usa para recargar la batería, como cuando en un semáforo se revoluciona el motos si tienes la batería muy baja.
No me gusta contrariar, pero en este caso quiero aclarar una cosa, cuando el motor de combustión carga la batería, lo hace mediante el motor generador 1 o Mg1 y esto supone un sobre esfuerzo para el motor térmico ya que está moviendo el motor eléctrico 1, con un mayor consumo y una menor potencia dedicada al movimiento de las ruedas.
En este caso, es una carga normal, da igual el porqué, ya sea por uso del aire y de todo lo que necesite tirar de la batería y el consumo y potencia necesarios es mínimo, usa, pero no lo compares con un aire acondicionado térmico, que a mi civic le restaba CASI 10 CABALLOS. Vuelvo y repito, subiendo la cuesta de casa, que es un cuestón del copón (con el civic tenía que apagar el aire o subía a dos por hora), el chr ni se inmuta al poner o quitar el aire. Por eso digo que el problema del compañero es probable que sea de otra cosa.
El 125H es 1,8
Dos páginas ya y lo más fuerte de discusión, por decirlo de alguna manera, ha sido "No me gusta contrariar..."
Que tiempos aquellos... que puñetero eres @javier2003
Que diferencia a cuando esto se "discutió" ya hace un tiempo y se nos comían a los que decíamos que con 2 rayas el coche perdía fuerza por que se quedaba sin el apoyo del eléctrico además de que el de gasolina se dedicaba a cargar, y había que vigilar en los adelantamientos o subidas medianamente pronunciadas cuando se daba está coincidencia (que no siempre pasa, todo sea dicho).
Que tiempos aquellos........
Me alegro mucho de que se pueda plantear y debatir sin que parezca un crimen mencionar este tema.
Tienes nostalgia de aquellos tiempos
Que diferencia a cuando esto se "discutió" ya hace un tiempo y se nos comían a los que decíamos que con 2 rayas el coche perdía fuerza por que se quedaba sin el apoyo del eléctrico además de que el de gasolina se dedicaba a cargar, y había que vigilar en los adelantamientos o subidas medianamente pronunciadas cuando se daba está coincidencia (que no siempre pasa, todo sea dicho).
Que tiempos aquellos........
Me alegro mucho de que se pueda plantear y debatir sin que parezca un crimen mencionar este tema.
???
Tienes nostalgia de aquellos tiempos
En aquel entonces se expulsaba a la gente del foro
Despues tu comentario...nada que añadir.Pues no, la verdad, por supuesto que prefiero así, es menos animado pero más respetuoso.
No a este coche, si no al sistema híbrido como concepto le suceden estás cosas, te acostumbras a lo habitual que es tener el batería suficiente para que el motor eléctrico aporte potencia extra a la del térmico en casos de necesidad, y mucha gente no llega a notar esta falta de potencia cuando te quedas a dos rayas porque la situación de quedarse a dos rayas y la necesidad de potencia extra en momentos exigentes no se les ha dado, es un tema de coincidir en el tiempo las dos situaciones.
Pero negar que esto sucede simplemente por que a esa gente no le a pasado y tildar de ignorante, mentiroso, de alarmista o de no saber conducir a los que nos ha pasado y lo explicamos, era muy duro de aguantar y de intentar ser respetuoso cuando te dicen que eso que explicas no es cierto.
Pero bueno, aquí se demuestra, de nuevo y por compañeros que no participaron en aquellas "discusiones", que esto sucede y que no hay que alarmarse pero sí estar pendiente del nivel de batería de tracción para hacer algunas maniobras de conducción con seguridad.
Esto no quiere decir que si a algún compañero le sucede lo de notar falta de fuerza, tirón, potencia, o como cada uno lo quiera llamar y crea que no es normal, que vaya al concesionario a salir de dudas con una revisión, no sea que en su caso se trate de otro motivo y que lo puedan diagnosticar y solucionar.
Yo, después de 2 años y medio, seguiré poniendo la pantallita central de nivel de batería en los recorridos o tramos en los que vea que puedo llegar a necesitar ese aporte extra y no quedarme con cara de tonto y ayudarme con los pies, tipo coche de los picapiedra, para cuando tomas las cuestas o adelantamientos exigentes con batería de tracción a dos rayas.
Que conste que yo hablo desde mi experiencia con el 125H de 2019.
De momento he tenido la suerte de no verme en esa situación de no poder pasar de 70, si que una vez coroné el puerto con dos rayas y lo noté más perrete, luego la llené toda jajaja, siempre intento ser previsor en los puertos de montaña (ya sé que siempre no se puede), también decir que los subo a 100 ya que la mayoría por los que he ido están limitados a esa velocidad y la batería en teoría durará más, también he subido a 120 y a 100 to y algo más y la batería se la bebe que da gusto cuando le apretas, en este punto hay que centrarse, si se le exige mucho y más en verano, posiblemente se caliente la batería en exceso, además de que está se gasta rápido, ya tenemos la combinación perfecta para lo que has descrito.
Buenas, me ha pasado lo mismo varías veces y esta misma tarde, bastante peor que las anteriores. Lo que hace el coche no es normal, porque pisas el acelerador y no responde, al tercer o cuarto pisotón responde pero de forma brusca.
El mio tampoco me deja bajar de 3 rayas
Nunca he visto la batería con 1 raya, lo mínimo 2.
, por lo que me he acostumbrado a casi no picar el freno y utilizo la posicion S +y - , para reducir y de verdad que se nota a la hora de llevar cargada la bateria, mas que nada es un uso urbano, y luego me sorprendo con las distancias recorridas en modo electrico.....en las dos rampas de bajada que tengo al acceso al parking lo uso y al cabo de un tiempo cuando vuelvo a arrancar el coche, salgo dos plantas de parking, con sus dos rampas de subida en electrico.
Como el mío, pues no es normal, la batería es de (Ni-MH) nikel-metal hidruro y por lo que he podido apreciar en el mío, parece que está configurado para que no baje de 2 rayas.
