Es lógico. En la B actúa el freno motor todo el tiempo, quiero decir que si conduces en un terreno ligeramente descendente y levantas el pie, se pone en marcha el freno motor para retener el vehículo, y por lo tanto la potencia del motor contribuye a cargar las baterías. Pero espera a que te conteste alguien más conocedor de este tema. Eso sí, si te acuerdas porfa pon el enlace al vídeo, que me interesaBuenas compañer@s! He visto un vídeo en Youtube en el ke se explica como, usando la B de la palanca se puede conducir usando solo el acelerador (salvo para detener el coche del todo) para maximizar la recarga de energía de las baterías....pudiendo seleccionar incluso desde la pantalla el nivel de retención ke kieras.....no sabia nada de esto, no sé si es para todas las motorizaciones....ke sabemos del tema....?
Perdona, me he perdido.
Yo lo uso hasta en carreteras comarcales!!
Y a esas horas!
Me imagino que al estar la batería al 100%, para no seguir metiéndola mas corriente, cortó la recarga y se puso a retener únicamente con el térmicoQué bien te explicas @danigarcera
Hablando de regeneración y teniendo en cuenta que el modelo que pongo de ejemplo es el modelo anterior o mk1 (que no tiene una gestión híbrida tan buena como el nuevo), el sábado tuve la oportunidad de ver cómo funciona este tema en su pleno esplendor. Porque yo vivo en el llano, en el terruño, la meseta, donde las carreteras son rectas kilométricas la mar de aburridas. Os cuento.
Iba de camino a Gijón a ver el nuevo modelo que me he pillado porque no me dejaba la emoción esperar a que esté ya matriculado.
Acababa de pasar los túneles de la autovía desde León (Negrón y demás). Paré en Mieres a echar gasolina y luego subiendo y bajando a Gijón por la Minera.
Iba con el control de velocidad a 120-100km/h, según marcara la vía, subiendo o bajando la velocidad con los mandos. Pies en alfombrilla. Sin tocar el freno. La nave rugía como el león de la Metro!! No solo en las subidas como es lógico, sino también en las bajadas. Además el conductor lo nota, nota que el motor está reteniéndote el vehículo. Vas viendo en el gráfico de la batería como todo el tiempo vas en EV (eléctrico) recargando a tope, hasta tal punto que la batería se pone a tope y ya no tiene capacidad para cargar nada más. Y entonces…, empiezas a escuchar un ruido cíclico súper potente, como de sobrerrevolucion del motor. De hecho, hubo un rato que para que no se “calentara” motor térmico o baterías, le quité el control de crucero y ya fui planeando hasta que terminó la bajada.
Cuando terminé el descenso la batería estaba verde al completo. Una maravilla!!
Pero el coche rugía que daba miedo!!
Ya claro.....ahora ke te lo vas a kitar de encima te pones a inventar filigranas....no te lo cargues el último día ke entonces el ke te va a rugir va a ser el comercial....con todo lo ke habrá tenido ke aguantar ya el pobre.....Qué bien te explicas @danigarcera
Hablando de regeneración y teniendo en cuenta que el modelo que pongo de ejemplo es el modelo anterior o mk1 (que no tiene una gestión híbrida tan buena como el nuevo), el sábado tuve la oportunidad de ver cómo funciona este tema en su pleno esplendor. Porque yo vivo en el llano, en el terruño, la meseta, donde las carreteras son rectas kilométricas la mar de aburridas. Os cuento.
Iba de camino a Gijón a ver el nuevo modelo que me he pillado porque no me dejaba la emoción esperar a que esté ya matriculado.
Acababa de pasar los túneles de la autovía desde León (Negrón y demás). Paré en Mieres a echar gasolina y luego subiendo y bajando a Gijón por la Minera.
Iba con el control de velocidad a 120-100km/h, según marcara la vía, subiendo o bajando la velocidad con los mandos. Pies en alfombrilla. Sin tocar el freno. La nave rugía como el león de la Metro!! No solo en las subidas como es lógico, sino también en las bajadas. Además el conductor lo nota, nota que el motor está reteniéndote el vehículo. Vas viendo en el gráfico de la batería como todo el tiempo vas en EV (eléctrico) recargando a tope, hasta tal punto que la batería se pone a tope y ya no tiene capacidad para cargar nada más. Y entonces…, empiezas a escuchar un ruido cíclico súper potente, como de sobrerrevolucion del motor. De hecho, hubo un rato que para que no se “calentara” motor térmico o baterías, le quité el control de crucero y ya fui planeando hasta que terminó la bajada.
Cuando terminé el descenso la batería estaba verde al completo. Una maravilla!!
Pero el coche rugía que daba miedo!!
